廣州北二環，看著迎面而來的車輛，“我要物流”公司員工，仔細地記錄著奔馳而過的大貨車。結果表明，近一半的貨車是在“空跑”。
這一幕，并非偶然。相關數據顯示，由于缺乏信息的整合和共享，大量貨車找貨、配貨時間長，空載率高達40%，有效行駛里程平均每天只有300公里。而在美國，一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里。
與此同時，國內大貨車車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，造成大量的資源浪費和尾氣排放。
作為傳統物流行業從業者，我要物流網絡科技公司致力于改善這一現狀。2014年，“我要物流”成立了電子商務平臺，它將整車物流作為切入點，整合貨主、司機、配貨站，通過移動互聯網技術，力圖實現貨源和貨車的智能匹配，從而提高其運輸效率。
而長途整車運輸通常占到企業物流費用的70%，如果提高效率，貨主可最多從中節省10%的成本。我要物流公司估計，目前中國市場大約需要3300萬輛貨車來承載貨物的運輸，如果讓每一輛貨車都充分跑起來，實際上不需要那么多輛貨車。貨車的減少，不僅節省了大量資源，對環境而言也是一個巨大的貢獻。
很多人都把“我要物流”喻為物流行業的“滴滴打車”，但事實上，公司比任何人都清楚，除了模式相近外，貨運的難度比出租車大得多。
首先，出租車路程短，且受到運管處的直接監管。貨車管理相對松散，運輸距離長。中途發生貨物遺失，或司機行駛到中途要求加錢以及交通事故等，都會對貨主造成極大的損失。其次，運費計算難度也不一樣：打車只按照行程計費，但貨運運費計算復雜，除了行程以外，還要受貨物裝卸難度、季節、時間的早晚、地域狀況等各種因素制約。
以前，傳統物流大多依賴人工服務。以確定地理位置為例，貨運公司會跟司機進行數次通話，詢問司機當前的地理位置，然后再把得到的信息輸入系統。但現在先進多了，借助移動互聯網技術，根據地理位置、載重量、體積、車長等貨車信息，“我要物流”就能準確地幫助司機找到最近、與車型最匹配的的貨源。
同時，為了進一步增強司機的誠信意識，“我要物流”平臺上已經開發出信用標普系統，讓貨主直接對司機的誠信公開透明，從而培養出一批優質的貨車司機。
司機是這個平臺上重要的一端，對司機的管理，可以說是保障服務水平最重要的一環。然而，我要物流公司常年跟貨運司機打交道，對這個群體再熟悉不過了。他們雖可愛、勤勞，但同時也有著令人頭疼的一面。
在傳統物流公司，貨車隸屬于貨運公司，司機要為貨車損壞“埋單”。有時候被罰了錢，司機就把怨氣撒在車上，這導致貨運公司的車輛平均壽命偏短。同時，司機很少想到要為公司節約油錢。一般來說，貨車開到60碼是最省油的。但有時司機為了提前到達送貨地點，爭取更多的休息時間，可能將速度加到80碼。貨運公司的利益和司機的利益并不總是一致的。
“我要物流”平臺完全免費使用，第一物流將重心放在服務好現有用戶上。等將來司機的使用習慣被培養起來后，我要物流破平臺可為司機做機油、潤滑油、保險等一站式服務。在司機休息的地方，進行相關消費信息的推送。